五菱造“神”記

2020-06-05 14:03:27 李昊原

文/DoNews 李昊原

責編/楊博丞

從名不見經傳,到廣為人知,五菱走到了聚光燈下。

6月2日,公眾號“五菱專用車”發布了題為《五菱翼開啟售貨車——地攤經濟的正規主力軍!》的文章,推出其新款車型,被譽為“擺攤神車”,隨后文章被大量轉發,閱讀量也從以往的平均2000一度超過10W+。

次日,港股五菱汽車開盤大漲,盤中漲幅一度超過120%,最終收盤漲幅53.27%。6月4日開盤后其股價依舊飆升。

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市場的反應不只是叫好,還有真金白銀的收入。

據中國證券報報道,五菱汽車證券部相關負責人稱:“這款貨柜車5月份剛剛推出,公司還沒怎么宣傳。上個月賣了300多臺,但今天銷售公司的電話被打爆了,今天一天的接單量估計超過了上個月整月的銷售量。”

6月3日晚8點,新款售貨車在上線拼多多萬人團后大受歡迎,很快就售罄,在補新后又隨即被搶光。

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這款售貨車的風光大賣,和目前熱議的“地攤經濟”分不開,五菱汽車趕上了一次風口。值得一提的是,新車的設計、改裝、銷售和產品公告均來自柳州五菱汽車工業有限公司,只有底盤來自上汽通用五菱,不過其中的區別很多人并不熟知。

說起五菱,很多人的第一反應是“國產神車”。即使沒開過,大多數人也一定見過,在清晨的國道、在鄉間的小路,或是貼著居民區的林蔭小路上,一輛銀白色的五菱面包車,周身是紅色藍色的黑體字廣告,醒目又自然地融入到周圍環境之中。即便在硝煙四起的《荒野行動》中,它也是那么大氣、穩重。

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《荒野行動》游戲截圖

而整個五菱的故事,要比一款“神車”更加豐富和有趣。

從拖拉機廠到神車廠

柳州的汽車產業可以追溯到民國時期,1933年12月,柳州機械廠用煤氣發生爐改裝的發動機,裝配成一輛以木炭為燃料的汽車,這也是廣西最早生產出的汽車,其復制品至今還在柳州工業博物館展示。

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1958年10月,柳州機械廠的動力車間擴建成為柳州動力機械廠,起初生產船用發動機,1959年因政府號召“實現農業機械化”,轉而研發并生產出“豐收牌”拖拉機,年產量達到5000臺,工廠也改名柳州拖拉機廠,成為全國八大拖拉機廠之一。

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不過在實行家庭聯產承包責任制后,拖拉機廠的銷售成了老大難,為了周轉,工廠甚至還生產過縫紉機等商品。直到后來中央農機部引進日本三菱的小貨車,組織汽車廠家學習,工廠才看到轉機。柳州拖拉機廠顯然不在當時國家培養的名單上,于是他們就自費購買了一輛,花了三個月的時間,從汽車外觀到零部件完成了測繪,然后就是現實版的“閉門造車”。

1982年,這款仿自日本三菱的LZ110微型貨車(國內稱為面包車)面世,1985年拖拉機廠更名柳州微型汽車廠,商標最早想用“萬家”,不過最后還是選用了類似三菱的“五菱”,開始正式造車。

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五菱的傳奇也自此開始。

坦誠地講,五菱的技術在當時并不領先,但是極高的性價比和皮實、載客(貨)量大,正是當時中國社會最需要的。僅1991年,其產銷量就達到1萬輛,7年后突破10萬輛。這一發展速度甚至吸引了通用,其看重五菱在印度等市場的潛力,提出將五菱收購為子公司,不過遭到廣西政府和五菱的反對。

2002年11月18日,在上汽介入,并通過國資委運作后,最終強行進行了三方合資。

最初,三方的持股比例分別是上汽50.1%,通用34%,五菱15.9%,之后通用通過技術轉讓、品牌和渠道支持等又從五菱獲得了10%的股份,而上汽和通用支持在柳州建立乘用車基地和汽車供應鏈產業的建設。

當時,國內乘用車市場在快速增長,五菱通過與上汽和通用的合作,很大程度上彌補了五菱在技術和平臺上的短板。直到后來,五菱轉型乘用車市場,可以說,寶駿730等爆款車型的成功,和合資是分不開的。

2010年,五菱曾登上《福布斯》封面,標題是“地球上最重要的汽車”,副標題則是“五菱能否拯救通用”。雖然「DoNews」在打開福布斯網站后發現,這可能是一篇商業性質的文章,但文中提到其龐大的銷量數字——2009年銷售597000臺,平均每50秒銷售1臺,這個數字還是較為驚人。兩年后,福布斯在2011年最暢銷的12款車時,五菱之光還作為唯一的非乘用車入選。

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2010年,五菱推出了五菱宏光,這款車就是后來被國民譽為“國產神車”的客貨兩用車,其銷量曾連續24個月保持國內第一。「DoNews」在車主之家查詢到的數據顯示,直到現在還基本保持著各月銷量第一位置的車型是五菱推出的寶駿系列。如今,加上“擺攤神車”,“神車廠”算是名副其實了。

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五菱宏光歷年銷量

神車是怎樣煉成的?

究竟是什么,讓這家拖拉機廠起家的企業,能打造出多款“神車”呢?

首先,是緊跟市場需求。五菱的發展歷史,展現了驚人的靈活,無論是模仿三菱轉向生產微型面包車,還是推出介于微面與MPV(多用途汽車)的五菱宏光,以及完全轉向商務乘用車的寶駿系列,每次都是在市場早期進入,在當時看來甚至并不是很主流或有潛力的市場。

就像巴菲特所說,要找到很濕的雪和很長的坡,才保證了長期的增長,包括這次的“擺攤神車”,可以預期其銷售會和這一波“地攤經濟”同時興起,而即使熱潮過去,市場份額還會留下。

其次,是產品競爭力。五菱并非是技術最高的,也并非是價格最低的。在國產品牌茁壯成長的那些年,它并不缺乏挑戰者,比如長安商用、北汽幻速、北汽威旺、濰柴英致等,不過在整體性價比以及穩定性上,能與五菱相比的并不多。

目前,經過幾十年的發展,柳州已經具備了相對完善的汽車產業供應鏈,對五菱來說,這同樣會帶來整體效率的提升,包括提高生產效率和降低成本等。

第三,是渠道。有一個關于五菱的段子:4S店是無法從五菱售后賺錢的,因為五菱的車在哪都能修,不用去4S店。

在十幾年前,五菱的服務網點基本覆蓋了主要地級市。根據其官方數據顯示,目前五菱在全國有超過2400個服務網點,除新疆、西藏、青海等省份外,幾乎全國都實現100km內有4S店,50km內有授權服務點。

并且由于銷量大,絕大部分維修鋪都有五菱的零配件,這就為五菱帶來了強大的銷售和售后能力。

不久前,B站的一個視頻讓五菱火了一把。5月9日,一位五菱車主因為離合器損壞被困海拔4500米青海無人區,在保險公司無法提供救援的情況下,五菱服務網點的維修人員跋涉380公里為其解決故障,最終收費1300元。這樣強大的渠道和售后能力,顯然也是許多品牌望塵莫及的。

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當然,還有一個優勢是五菱的軟實力。性價比高的品牌往往會被認為廉價,不過五菱卻自帶“神車”光環,甚至一些豪車所有者都愿意貼上五菱宏光的車標,這和其接地氣的形象是分不開的。

本次五菱榮光翼開啟貨車,實際早在一個月前就已面世,其它廠商也有類似的產品,但從宣傳到銷售能夠登上熱搜榜的,或許只有五菱一家。

在疫情期間,五菱曾打出口號,“人民需要什么,五菱就造什么”。也許,五菱廣受歡迎的還有一個重要原因,就是它總能滿足人民不同的需要,幫助人民來創造幸福的生活。

幾十年來,從貨運、載客再到擺攤,我們身邊充滿了五菱的身影,和駕車奔波的人們,這也是生活中,安撫人心的煙火味。

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